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鳳凰網(wǎng)汽車，大于業(yè)界，大于限行之后，大于北京路在何方，大于正文。

限行不是目的 暢通才是根本

2009年04月06日 20:21鳳凰網(wǎng)汽車【】?【】

現(xiàn)今，自今年四月十一日起始，直至二O一O年四月十日，北京會持續(xù)施行交通管理舉措，社會車輛按車牌尾號安排，每周一日于高峰時段停駛，然而法定節(jié)假日以及公休日不在此列。

將于2009年4月11日結束的“每周少開一天車”交通管理措施，自2008年10月11日起試行，北京市政府于五日公布了以上交通管理措施。此次作者發(fā)現(xiàn)，即將實施的措施中有三項規(guī)定有所調(diào)整，具體為，社會車輛停駛時間有所變化，上次是六時至二十一時，此次現(xiàn)為，七時至二十時，停駛范圍也有所調(diào)整，上次范圍包含五環(huán)路以內(nèi)道路，此次則不含五環(huán)路，停駛的車牌尾號同樣有調(diào)整，上次是一個月輪換一次，此次變成每十三周輪換一次。

此外，自今年四月十一日起，北京市行政區(qū)域內(nèi)道路呈現(xiàn)這樣一些情況，北京市各級黨政機關持續(xù)封存三成公務用車，中央國家機關位于北京市行政區(qū)域內(nèi)的部分亦是如此，北京市各級黨政機關、中央和本市所屬的社會團體、事業(yè)單位以及國有企業(yè)的公務用車，繼續(xù)依照車牌尾號每周停駛一天（時間段是零時至二十四時）。

對北京交通發(fā)展研究中心所研究的那份名為“限行評估報告”公布的數(shù)據(jù)而言，在施行“每周少開一天車”限行政策之后，北京市的擁堵指數(shù)、擁堵路段以及擁堵持續(xù)時間顯著下降，“嚴重擁堵”時段已然消失。相對比未施行限行的周六日，擁堵明顯增多，擁堵峰值全都出現(xiàn)在周六?？梢赃@么講，北京“每周少開一天車”的限行政策執(zhí)行效果較為良好。這一舉措對于減緩交通擁堵，減輕環(huán)境壓力，節(jié)約社會資源，倡導文明交通理念，有著積極意義。然而，筆者持有這樣的看法，車輛進行限行這件事，并非那種很長時間都適用的辦法，并且它也不是能夠解決交通擁堵這個難題的最為優(yōu)越的途徑。

于公車改革艱難推進、人們普遍期望擁有私家車的當下，尾號限行以減少一天開車頻次，進而培養(yǎng)公民社會責任感，原本可說是行得通的。然而，實際上究竟采用何種交通方式出行，終究屬于他人的自主權利呀，無論講多少大道理，私家車總歸是個人私有財產(chǎn)，其具體怎樣使用乃是公民個人的事務，即便有車族駕車會致使環(huán)境污染，引發(fā)交通擁堵，可同時也為自身帶來了生活便利，政府若長期強制推行車輛限行政策，致使有車族長期去體驗“每周限開一天車”這種情況，似乎帶有公權對私權進行干預的意味呢。

并且，長時間推行限行政策，私家車主或許會采取別的變通辦法來避開限行政策，舉例來說，一戶人家購入多輛汽車，給車輛上外地的牌照，安裝備用的假車牌，諸如此類，這會引發(fā)更多的問題。當然，不讓外地牌照的車輛進入城區(qū)，嚴厲打擊假車牌，運用提高汽車購置消費稅、燃油稅等經(jīng)濟手段，能夠發(fā)揮一定的調(diào)節(jié)功效。然而這都并非解決根本問題的辦法。要是多數(shù)人覺得“有車”相較于“無車”有著更多益處，經(jīng)濟手段未必能起到多大的作用。故而，我覺得，怎樣讓人們感受到“少開車”的益處才是問題的重點所在。

這一側(cè)面依靠于城市持續(xù)推行公交優(yōu)惠舉措，營造公交優(yōu)先的社會風氣，全力發(fā)展公共交通，提升公共交通服務品質(zhì)以及舒適度，削減公交票價，使市民真切體會到公共交通經(jīng)濟實惠且效率高的長處。另一側(cè)面，城市應當看重自行車族和步行者的權益。比如說，恢復設置專門自行車道，規(guī)范人行道布置，保障自行車路權，讓人切實領略到“無車”的趣味。

更為關鍵的是，政府相關部門得起到帶頭示范作用，削減公車數(shù)量，引領那種“不使用車輛”的交通消費趨勢潮流。公車數(shù)量過多，這不但會對環(huán)保產(chǎn)生影響，加重交通壓力負荷，并且還會致使出現(xiàn)腐敗浪費現(xiàn)象，損害政府機構的公信力信用度，使得車輛限行政策難以順利推行開展。降低公車的數(shù)量基數(shù)以及使用頻次頻率，這既是政府部門應盡的公共責任義務，也是減輕納稅人經(jīng)濟負擔、降低其責任重擔的一條可行途徑方法。從某些地方封存部分公車所積累形成的經(jīng)驗來看，既然減少公車能夠滿足工作開展的實際需要需求。每個公車所屬單位，完全具有依照“每周少開一天車”這一準則來調(diào)整車輛數(shù)量的能力，可以借此減輕公車因過度使用而造成的資源損耗現(xiàn)象發(fā)生，進而實現(xiàn)對“無車”交通消費新趨勢形成指引力度的目的。

關于區(qū)域限行實施困難之處在于設施要完備，當前我們看到那些混亂的地方，機動車、行人以及自行車全都混雜在一起，我們能不能如同國外那般，將人和車全都隔離開來，并且自行車會意識到這是專屬于自己的道路，就會在里面行駛，一旦出現(xiàn)事故，很容易分清責任歸屬。國外自行車道所走過的路線是極為曲折迂回的，然而在國外要是想避開自行車道，人家可是擁有路權優(yōu)先的地位。機動車、行人以及自行車的速度原本就全然不同，把速度快的和速度慢的放置在一起是著實相當危險的。有些區(qū)域擁堵情況格外嚴重，像北京的金融街、中關村之類的地方。是否能夠進行車輛駛?cè)胂拗疲坑行┸囎泳邆涮柵剖菧视柽M入的，而有些車子沒有號牌若要進入或許得支付相應費用。在意大利存在一條街道，其情形頗為有趣。道路前方佇立著幾個桶，旁邊有一個不銹鋼制作的桶，旁邊還有一輛小車。當小車沖著那個不銹鋼桶去刷一下時，前面那幾個桶就會下降到地底下。等小車開過去之后，這幾個桶會再次升起來。我們同樣是能夠去做的。聚焦于重點區(qū)域?qū)嵤┫扌信e措以及收費辦法，比如說針對政府用車這一情況，在北京三里屯那一片區(qū)域，政府用車的數(shù)量極為眾多，盡管絕對不能夠致使政府的正常工作受到影響，然而能夠發(fā)放一種卡片，車輛可以憑借此卡進入，要是有需辦理事務那就領取該卡，之后外出的時候再進行費用繳納。

總之，不管是尾號限行，又或是區(qū)域限行，究其根本，目的在于讓大家出門便利，在于減少空氣污染，在于降低交通堵塞，在于削減能源消耗。大家千萬別在限行與不限行這個事兒上，吵吵嚷嚷、慷慨激昂。因為這個問題，真的能弄明白嗎？城市的道路交通擁堵，是當下各個國家竭力要解決的難題。然而，國民素質(zhì)在其中起著極為關鍵的作用。最后，套用一句老話，限行可不是目的，暢通才是根本所在。

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