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從今日開始，鄭州市再度啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行政策。雖說(shuō)每周僅僅限行一天，而且每次只是涉及兩個(gè)尾號(hào)，然而還是對(duì)部分的市民出行造成了一定的影響，同時(shí)也引發(fā)了市民的廣泛討論。

有市民提出疑問，鄭州是不是還有繼續(xù)去執(zhí)行限號(hào)的必要。其一，在“7·20”特大暴雨災(zāi)害發(fā)生之后，鄭州機(jī)動(dòng)車的數(shù)量出現(xiàn)了一定程度的減少，然而交通壓力是不是依舊突出，這還需要數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行支撐；其二，國(guó)內(nèi)有些一線城市已漸漸取消了限號(hào)，那鄭州為何要做出反向調(diào)整呢？另外，網(wǎng)上流傳的“限號(hào)城市北京排第一、鄭州排第二”這種說(shuō)法是不是準(zhǔn)確，限行政策在全國(guó)范圍之內(nèi)的實(shí)際執(zhí)行狀況是怎樣的，鄭州為何要去充當(dāng)這個(gè)“出頭鳥”呢？實(shí)際上呀，鄭州的市民或許只是了解其中一部分情況，而另一部分情況并不知曉 。

從環(huán)境治理這個(gè)角度來(lái)看，鄭州的PM2.5濃度處于長(zhǎng)期偏高的狀態(tài)，并且霧霾天數(shù)也是長(zhǎng)期偏高，機(jī)動(dòng)車尾氣排放屬于重要污染源當(dāng)中的一個(gè)，限行在短期內(nèi)或許對(duì)于改善空氣質(zhì)量是有幫助的。然而，政策的科學(xué)性以及長(zhǎng)期效果仍然需要進(jìn)一步去進(jìn)行驗(yàn)證。

我們認(rèn)同市政府為優(yōu)化交通、改善環(huán)境所秉持的最初想法，然而也倡導(dǎo)政策施行要更具透明度與靈活性，其一，公開限行決策所依據(jù)的環(huán)保跟交通數(shù)據(jù)支撐，明晰試行的期限和評(píng)估用的標(biāo)準(zhǔn)，其二，可以思索動(dòng)態(tài)地去調(diào)整限行的范圍以及時(shí)間，比如僅僅在遭遇污染預(yù)警的期間才實(shí)施限行，并非一整年固定地去執(zhí)行。同時(shí)，更應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化公共交通的建設(shè)、推廣新能源車輛這類具有長(zhǎng)效性的舉措，并非僅僅依靠限行這一種手段。就擔(dān)心限號(hào)政策一旦推行就沒法不再施行。

城市治理，要兼顧科學(xué)性，還要考慮民生需求，對(duì)此有所期待。期望鄭州，以數(shù)據(jù)作為依據(jù)，借助動(dòng)態(tài)方式優(yōu)化政策，切實(shí)達(dá)成交通改善、環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)，并且最大程度減少市民出行過(guò)程當(dāng)中的不便之處，做到這一點(diǎn)。